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jdx快递查询单号是什么星座(快递单号查询 jd)

菜鸟被视作继电商平台、蚂蚁金服之后,阿里巴巴的第三个增长极,但菜鸟能飞多高仍极大依赖电商业务的不断增长

记者 王琼慧 插画 | 张希

万霖刚到菜鸟网络的头半年,经常跟同事争论得面红耳赤——怎么做数据?要不要做仓配?需不需要拿地?怎么整合快递公司?运力匹配怎么做?要不要去看B2B企业的机会?还是先把精力放在B2C的市场上?

万霖曾任亚马逊中国区物流负责人,2014年加入阿里巴巴控股的菜鸟网络任副总裁。他来到菜鸟的第一个任务,是在一个月内制定出一份战略规划,关键是确定业务执行的优先级和资源配置。

系统上每天跑着3000万单量,拥有超过全国70%的快递数据,背靠阿里巴巴的各种资源,“对一个做物流的人来说,能做的事情太多了。”万霖说。

菜鸟在内部争论和外部争议中届满三岁。2016年3月14日,菜鸟宣布完成首轮融资,融资额达百亿元,整体估值近500亿元,投资人名单包括新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司和春华资本。

物流公司是2016年资本市场的主角之一。最新的新闻是物流龙头顺丰速运欲借壳鼎泰新材(002352.SZ)谋求A股上市,整体作价高达433亿元。“追赶顺丰”是民营快递共有的目标,申通、圆通已抢先展开资本竞跑,分别作价169亿、175亿元借壳上市。“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)在营收规模、管理水平上目前与顺丰仍有很大差距,但它们近年凭借低价、阿里系电商件以及菜鸟网络推动的物流体系升级,竭力赶超顺丰。正是这一趋势,促动向来不急上市的顺丰不惜冒着监管风暴闪电借壳。在与菜鸟的微妙关系中,顺丰已然看到,竞争对手们正从薄利的电商件市场分出力量,向其高毛利的中高端商务件领域冲击。

菜鸟网络意在通过提供底层技术,直接接入快递公司的网络,目标是构建物流大数据网络——中国智能物流骨干网(CSN)。2013年,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、“三通一达”共同出资组建菜鸟,初始注册资本金50亿元,根据全国企业信用信息公示系统,成立之初,阿里巴巴集团旗下天猫占股48%;银泰集团占股32%;复星集团占股10%;富春控股占股5%;顺丰、圆通、中通、韵达、申通各占股1%。

当时,阿里董事局主席马云兼任菜鸟董事长,并将之定位为阿里最重要的三大战略业务布局之一。股权结构折射菜鸟的本质——以阿里为核心,依托各股东及合作方支持,整合电商物流上下游资源的纵向一体化平台型企业。

菜鸟目前发展了跨境、快递、仓配、农村、末端配送五大体系,提供大数据联通、数据赋能、数据基础产品等,还在全国各地买地自建仓库。根据官方数据,目前接入菜鸟体系共有128个仓,接入落地配公司超过20家。截至2016年3月,菜鸟在七个城市实现当日达,90个城市实现次日达。在跨境物流方面,菜鸟日处理能力容量超过400万单,在全球范围内有74个跨境仓库及16条跨境专线,物流覆盖全球224个国家和地区。

菜鸟被视作继电商平台、蚂蚁金服之后的阿里巴巴第三个增长极,是阿里巴巴商业战略的最后一块拼图。阿里巴巴借助菜鸟进入物流领域,并开始为这个领域制定行业标准。但是并不拥有快递企业的阿里,很难像京东自营模式一样牢牢把控物流企业这些神经末梢,他们共同组成的菜鸟联盟是稳固还是松散,全赖阿里巴巴能给物流企业带去什么。

财新记者获得的一份融资资料显示,菜鸟预计将于2022年完成IPO并得以使投资者退出,届时菜鸟估值预计达到2681亿元。对标的物流巨头UPS(联合包裹服务)5月25日的市值为903亿美元(约5900亿元人民币)。

这个中长期目标对于今天的菜鸟来说差距巨大。按照阿里财报披露,菜鸟网络2015自然年收入为31亿元,净亏损6.17亿元。阿里巴巴目前持有菜鸟网络47%的股权,计入阿里报表的部分为2016财年2.95亿元净亏损。财报还指出,阿里支付给菜鸟网络的物流服务费占其2015年总收入的60%。

菜鸟展示给市场的眉目仍不清晰。菜鸟财务信息问题连同“双十一”购物节运营信息,以及其他关联公司交易等,在今年年初引起了美国证监会对阿里巴巴的调查,并于5月25日的财报披露中被曝光,引起了资本市场的巨大关注,阿里股价随即承压。有香港投行分析师指出,市场期望阿里披露更多关于菜鸟的数据,“这些数据将帮助投资者更好地进行同类公司比较,例如和京东的比较”。

要不要拿地

万霖初到菜鸟时的争论,显示出菜鸟“什么都能做”的优势和“不知道要做什么”的尴尬。

阿里巴巴的公关团队以熟悉业务和掌握话语权著称,但一位当时担任菜鸟公关的人士仍直言:“我也完全不知道菜鸟要做什么。”事实上,第一年,没有人知道菜鸟在做什么。外部能看到菜鸟的惟一举动,就是这家号称要做物流的公司,变成地产界最任性的“土豪”。

2014年4月,菜鸟在成立不满一年时最具节点意义的事件是换帅——原CEO沈国军改任菜鸟网络副董事长,时任阿里COO张勇兼任菜鸟网络CEO。

关于沈国军在任近一年的成绩单,菜鸟对外的宣传表述是,铺设了初步的全国自建仓库网络,陆续在天津、郑州、重庆、成都、东莞等地成功拿地,其中天津武清占地1500亩的仓库已经建成并开始招商。若是加上阿里巴巴集团物流部自2011年就开始拿下的地,菜鸟在杭州、广州、武汉等地的土地储备也相当大。

500亿菜鸟起飞 到底能飞多高?

菜鸟低价拿地引起包括电商、物流等相关企业的抢地热潮,也引发了行业质疑。在2014年中国国际电子商务大会上,商务部电子商务司副巡视员聂林海对菜鸟的发展路径提出了质疑。他说,菜鸟网络到处建物流基地建仓储,“因为经不住诱惑,地方政府太重视电子商务,给它非常便宜的地”。他认为,菜鸟“走歪了”。

在菜鸟内部,对要不要买地的问题,也存在激烈的争执。拿地是做快递转运和建设仓配中心的前提,但是要不要做仓配?怎么做仓配?为什么不做更轻资产的大数据产品?

一直到2014年年中万霖加入菜鸟时,争论还在继续。“当时菜鸟处于一个过渡期,大家对仓配已经有一些想法,但还没有完全确定下来。”直到2014年底,讨论才逐渐明晰。“商家在成长,靠自己做物流越来越难了,它们更希望能把物流和仓配外包出来。我们觉得可能需要这种全国的仓配网络来帮它们做这件事。”万霖说。

菜鸟逐渐明晰了一套关于仓配的商业逻辑:中国并不缺仓库,但是缺标准化的、智能化的、现代化管理的电商仓。原来电商快件单点发全国的模式,无论时效还是质量都已不再适应;如能多地分仓,就可以降低成本,提升发货速度,也提升消费者体验。对于电商这样注重时效的行业,这是一步重棋,但是不得不走。

到2015年初,菜鸟真正定下决心做仓配。

菜鸟在全国设置了五个大揽货仓,商家将货物运输到最近的揽货仓,降低全国分仓成本。菜鸟根据商家的商品属性、销售趋势,提供分仓建议、补货建议,帮助商家提高商品周准率,降低货物调拨成本。罗兰贝格在2015年的一份报告显示,菜鸟网络已在全国14个城市拿地,天津和浙江金华的仓储已在使用,广州和武汉的仓储则在2015年底启用。菜鸟郑州仓储土地的投入是47亿元,武汉拿地投入是60亿到80亿元,成都双流仓储土地的投入是20亿元。

“从现在回头看,有什么可被认为是菜鸟走过的捷径?”针对这一提问,万霖沉思片刻回答说,“从现在来看,是在仓配上走得坚定。”

资料显示,截至2015年底,菜鸟累计拿地面积8100亩,运营仓库总面积超过160万平方米,其中自建面积73万平方米,租赁仓库面积超过80万平方米,全年平均出租率预计达70%以上。被内部称为“八大军区”的自建仓储土地,也是此轮菜鸟500亿元估值中最重要的资产。

电子面单铺路

菜鸟物流另一个被看重的价值,来自每天3000万单的大数据前景。数据产品的基础,就是电子面单。

京东自营物流的优势,一是分布式仓储,二是内部物流体系。前者让配送距离更短,后者让全流程可控。控制物流流程,才能在物流阻塞点进行梳理,调配包裹,制定最优送货路线,最终提升产品送达时效。

菜鸟的逻辑亦是如此。在仓配争论尚未定论之时,相对轻资产的数据产品服务已提上日程。

2014年5月,菜鸟网络正式推出电子面单。由快递公司向菜鸟预发物流单号,快递公司授权菜鸟向申请单号的卖家下发物流单号,当卖家产生销售订单及物流需求时,卖家可在绑定物流面单号后,生成物流信息,并通过热敏纸打印输出纸质物流面单。

菜鸟统一了面单信息录入规格,并将地址库等信息做了一致性要求,让所有的快递公司都能识别菜鸟电子面单。电子面单将发货商家、快递公司、消费者以及干支线路的数据信息串联,同时面单打印速度提升4-6倍,使发货速度提升30%以上。

有了电子面单,一个包裹才能在上亿件包裹中被识别、处理、配送。从这个时候起,在“阿里系”电商平台购物消费,可以看到自己包裹流转的清晰节点。而快递企业可以直接在系统里锁定面单号段,进行严格精准的控制。一直以来对基层网点管理松散的快递企业,开始通过菜鸟返回的数据掌控客户具体信息,以及自己网点运营的情况。

基于电子面单串联的数据,可对快递链路进行优化。包括“双十一”期间,通过大数据对包裹量进行提前预测,来引导商家备仓发货,帮助“三通一达”等快递公司调配运力资源;菜鸟还联合高德地图推出四级地址库,匹配消费者的配送地址到结构化的乡镇/街道,通过系统自动识别架构化的地址讯息,提供更精准的线路规划和配送分派。

2014年“双十一”当天2.7亿个包裹,发货用了七天;2015年,同样的单量菜鸟只用了1.5天就发完。“以往‘双十一’的第一天,很多物流公司其实都还没有正式开始运转,但去年我们帮商家和网点做了一个精准的匹配。通过提前揽收,在‘双十一’没有开始的时候,几千万单快递已经上路了。”菜鸟网络物流云负责人、快递服务部总监孙建告诉财新记者。

“菜鸟的诞生实质上就是淘宝的大物流计划。”坚木创投合伙人刘晓霞认为,菜鸟正引发新一轮电商物流竞赛,仓配网、快递网、末端网和跨境网、农村网等全链路物流服务网络,正在呈现“大一统”的趋势。

据财新记者了解,光是电子面单一项,包括技术、机器、市场推广在内,菜鸟的投入加起来近亿元。

对商家来说,电子面单可以提高效率、减少错发;但对快递公司来说,这意味着系统和模式的调整。

传统快递公司一直以来都用纸质面单,没有改变动力。更重要的是,快递公司正是通过卖纸质面单给网点,然后按照距离和重量收费。“物流企业不缺钱,但并没有动力改进。”一位观察人士说。

但阿里巴巴等不及。激烈竞争的电商环境,和仍在持续增长的订单,都要求菜鸟尽可能多地整合社会资源,动员第三方力量。

微妙的联盟

尽管巨头的业务模式看起来越来越像,但从淘宝起家的阿里巴巴一开始就走上了一条跟京东不同的路,即使推出了天猫,在大家电、3C等高单价商品上,阿里仍然没能赶上京东。“很难说二者的业务模式谁更优秀。”前述行业观察人士对财新记者表示。

对于高净值用户来说,价格不是关键,最直接的感知除了商品质量,就是物流。京东自营的物流体系一直令消费者称道。三里屯的德国大使,一位不会说一句中文的德国人,跟京东配送员却是可以一起抽烟的交情。交情的基础是这名配送员已在这个片区做了三年。相比而言,来自淘宝的快件由申通、圆通、中通、百世汇通、韵达、天天以及其他本地落地配等物流企业进行配送,要让用户记住配送员实在太难了。

根据北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》,第三方电商物流快递企业网点尽管迅速扩张,但快递员流动率非常高,45%的快递人员工作年限在一年以下,干满三年的只有15%。

物流限制是阿里巴巴电商体系持续发展的天花板,但物流不是阿里自己能说了算的。占据物流行业大半壁江山的那些“桐庐人”,互相知根知底,打法一致,步调一致,彼此之间市场份额也相差不大,他们默认的共识是:如果大家都不上市,业内仍保持相对稳定的格局;一旦开始资本竞跑,任何一家公司的改变都有可能引发行业变局。

阿里要促使快递企业作出改变,首先就要打破这种平衡。“不疼的人是不会动的。阿里拿出了一根针,通过投资圆通刺痛其他人,引发了快递企业的融资上市潮,背后则是原有平衡被打破,各家重新寻找势力和市场均衡。”一位业内人士对财新记者说,“快递企业对于菜鸟是又爱又怕,双方心照不宣。”

对于快递企业,菜鸟步步紧逼。由于长期同质化竞争,快递企业中近80%的业务来自电商件,而电商件最大来源就是阿里巴巴。借着阿里强大的聚货能力,菜鸟网络在对快递企业的谈判中处于上风。

从电子面单到菜鸟联盟成立,阿里提出了次日达的到货要求,对一线快递员提出优质服务的要求。而在消费端,电商快递的市场观感变好了,但快递企业心情复杂。“用了菜鸟的技术,接入菜鸟的系统,我们也担心呀。我们不能把所有的东西都压在菜鸟身上。”一位快递企业人士告诉财新记者,他们担心有一天菜鸟会取而代之。

一个最具威胁的动作是2016年初菜鸟裹裹的推出。菜鸟裹裹是一款提供查快递、寄快递的APP应用软件,适用于全网包裹查询,支持淘宝、天猫、京东、苏宁等网购包裹自动跟踪,覆盖国内外上百家快递公司。菜鸟裹裹类似网络约车平台,共享社会上的快递员,系统通过地址定位将订单推送给附近的快递员,快递员抢单进行揽件和最终的配送。

菜鸟裹裹推出的直接效果是,在“阿里系”电商平台上退货更方便了,但是快递企业的抱怨也在激增。20万第三方快递企业的快递员被整合进入菜鸟系统,未来将如何引导?O2O配送公司也在担心,菜鸟会否通过聚合快递员而掌控最后一公里的所有商品运转?

还有什么是菜鸟不做的?

“买下了仓库,具体仓库运营不做;接入专业配送员和快递公司,具体配送不做。”万霖这么说。

“菜鸟并不是传统物流企业,它要做信息流、资金流、物流三流合一。这个三流合一是一个技术设施,其实是信息整合平台和仓储提供商。”坚木创投的合伙人刘晓霞进一步补充解释。

技术是菜鸟的优势,也是民营快递企业最大的劣势。刘晓霞认为,物流交易撮合和货物存储直送是菜鸟的优势,物流公司目前没有实力整合物流信息市场。

“对于电商企业,菜鸟物流降低了电商物流成本;对于物流企业,仓储和物流也一直是成本重点,自建车队的成本太高,更不要谈自建仓库了。菜鸟提供仓储和物流服务,的确给相关行业带来了降低运营成本的机会。”刘晓霞告诉财新记者。

菜鸟此前投资了万象物流和仓配公司心怡科技。为保障自有物流力量和保障订单可控,菜鸟正在对自己生态圈中需要提供服务和支持的企业进行投资。

菜鸟未来会有什么瓶颈?还是信任。“能不能持续长久地得到商家的信任,合作伙伴的信任?他要把所有的货物放在这里,这需要信任感。”万霖坦承,“合作伙伴之间,也不是说有了联盟就有了信任感。”

菜鸟联盟是否稳固,最可靠的纽带仍是利益——也就是阿里电商平台能给快递企业带去的单量。阿里力推农村电商、跨境业务,并在今年发力闲鱼二手货平台等,都是阿里寻找电商新的增长点,从而对冲淘宝、天猫交易增长乏力的趋势。

“我们内部也在讨论,下一步阿里电商业务和支付宝延伸到哪里,我们的业务就往哪里投。”一位负责快递企业国际业务的管理人士对财新记者称。

“快递企业一方面想摆脱对以阿里为代表的电商业务的依赖,一方面又缺乏摆脱的勇气和资本。某种程度上说,快递企业的竞争就是看哪家更能体现出对阿里具有不可替代的商业价值。”前述观察人士称。

跨境物流倒逼服务

在天猫国际的仓库里,仓库工作人员正戴着白手套搬运日本生产的花王纸尿裤,这些纸尿裤都装封在纸箱里,并没有打开,但花王还是要求工人每天换一双新的白手套,连排列的箱子都必须按照一定的高度和方向进行摆放。

“我们最初觉得这是很过分的要求。”万霖说。

随着跨境电商的兴起,越来越多的国外商家和品牌进入国内市场。天猫国际和淘宝全球购成为跨境份额最大的电商平台。新的产品和要求,带来了新的挑战。跨境物流,正是万霖认为菜鸟做得不够好的地方。

国内跨境进口电商平台,除了天猫国际是引入国外商家入驻,其他大多采用的是京东全球购、网易考拉海购那样的自营模式,而自营模式下的物流体系搭建和品牌方入驻开店,在铺货、商品品质控制等方面的要求有很大不同。菜鸟此前发展起来的物流体系和配送标准,是基于国内商家对物流的要求,但国内外商家之间的需求也存在明显区别。

“国外品牌商要求的服务更多,而中国商家对价格更敏感,对服务的要求没有那么高。”万霖告诉财新记者,“中国商家能自己做的事情都自己做,有更多的把控,而且对电商的玩法更精通。但是对于老外,中国是一个完全陌生的市场,他们希望你把很多事情都变得简单直接。”

菜鸟不得不向上游延伸。此前同一商品从不同口岸进口,需要分别在海关备案,在菜鸟的争取下,现在只需备案一个口岸。

而国外品牌不仅把天猫国际作为出货的渠道,也希望成为品牌的营销阵地。“品牌不只是卖货,而是想获得新的客户,这是他们非常看重的,这和卖货是两码事。”万霖说。

欧洲第二大零售连锁品牌麦德龙去年入驻天猫国际,带来了丰富的产品线,但在“双十一”时,麦德龙最希望打造的爆品是液态奶。液态奶需要专业的落地配,但保税区的货物一般都用普通快递。假设用快递从保税仓发货到新疆,中途经过分拨中心的转化、搬运,一瓶液态奶中间最多可能被摔12次——当时市面上大部分包装,摔几次就会破损。为此菜鸟和泡沫供应商一起发明了“坦克包”,实验显示,“坦克包”从半米高摔八次都不会导致内部液态奶破损流出。

于是,2015年“双十一”江浙沪地区菜鸟采用落地配,其余地区用快递配送麦德龙的液态奶。麦德龙在“双十一”一天的销量,是其整个中国线下零售店的半年销量,最终没有收到一例投诉。

为品牌量身定制物流解决方案成为常态,最终其实是一个“多地分仓+落地配+偏远地区特殊包装”的“组合拳”,这套模式被扩展到了其他品牌。

两种模式的赛跑

从阿里巴巴的角度,菜鸟的目标是把社会化物流达到直营的品质。新一轮融资后,菜鸟将进一步下注仓储建设、配送成本和时效。“但短期内,京东依旧在服务上占优势。”刘晓霞认为。

在3月28日菜鸟联盟的成立大会上,菜鸟宣布出资10亿元,快递企业申通、圆通、中通、韵达、天天和百世物流首批加入菜鸟联盟。菜鸟联盟的计划是,未来五到八年,服务1000万企业,每年配送1000亿个包裹。

“‘三通一达’提速很快,但还不够快。不然为什么天猫超市和生鲜的仓配,阿里还是选择自己做呢?尽管形式上移交给了第三方,但阿里直接入股,这使得类似自营的效果立竿见影。”一位知情人士对财新记者分析。

也有人认为,菜鸟最终会不会囿于阿里巴巴的电商业务,成为电商的配套措施?在物流领域,快递之外还有很大市场,菜鸟很难跳出阿里把握市场机会。

在菜鸟内部,也存在资源的问题。万霖坦承,菜鸟目前还顾不上其他,打通快递企业,打通电商物流数据体系,是重中之重。

一家大型国有投资机构高管人士对财新记者表示,他们看好菜鸟的战略,但是对其电子化及大数据应用的最终执行力持疑。他的结论是:更看好京东,因为其自营物流先行一步。

京东同样拿地,建“亚洲一号”,这个号称可对标亚马逊仓储管理水平的仓库,京东还没有对外公开展示过,但是京东的野心已经不只在仓配。京东正试图将物流产业上游的机器制造和仓配体系结合推进智慧物流。5月13日,京东集团正式成立京东JDX事业部,内部称该事业部专门生产物流领域的“黑科技”。国内自动化设备制造集成商沈阳新松机器人自动化股份公司,成为京东首个合作商。

京东集团副总裁兼JDX事业部总裁肖军称,京东下一个目标是建设完全无人的自动化物流中心。除了将自身的物流能力提升,京东也希望将物流能力开放,将其与新松磨合出的物流机器人和机器人系统推广至全行业。

不同的发展路数,谁将更具优势,笑到最后?

刘晓霞认为,相对而言,菜鸟的物流模式“轻”,京东自营物流模式“重”;京东自营物流支持了京东的服务质量保证,但是成本高,除了京东,恐怕很难再复制。她认为,自营的劣势在于物流覆盖,“京东在偏远地区和远距离配送上的能力就不够,受成本制约较大”。而菜鸟的模式是和现有物流公司共建新的物流管理体系,扩张力和覆盖范围相比京东更广,但服务质量管控确实存在难度。

前述市场观察人士认为,菜鸟是马云的亡羊补牢之举。菜鸟绝大部分的战略举措都是针对京东的物流业务,因为直营物流体系是京东对阿里最大的比较优势。“阿里体量大,所以不是菜鸟不做物流,而是阿里没有足够的信心和资源自建人类有史以来规模最大的物流体系。”该分析人士认为,阿里将轻资产运营的平台模式和信息技术优势移植到物流业务,这是菜鸟诞生的初心。

“只有通过自营物流,才能有效实现仓配一体化、从而提高效率。目前京东在拥有了极强的物流能力后,反向对其他电商开放物流,使得其他电商如蘑菇街等,可以借助京东的物流能力提高用户体验,货是蘑菇街卖的,配送的却是京东小哥。”以太高级投资经理周辰伟认为,这也将极大影响现有电商物流格局。

“我认为自营确实有很多好处。但是依据当时的整体体量、资源和环境,菜鸟选择做平台是一个最好的选择。”万霖说。

菜鸟的目标是亚马逊的物流体系。万霖给自己的时间是五年。“我们的目标是2020年时,达到每年1000亿单的体量。”他说,“如果管理水平达不到要求,那么我们也无法完成这么大的单量。”■

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关于作者: 周易大师

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